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Cinco “blue chips” que no tienen cabida en su cartera
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    <strong>Artículo publicado en <a href="http://www.lacartadelbolsa.com">La Carta de la Bolsa</a> el Sabado, 20 de Mayo en la sección: Apuntes</strong>
    <h3 class="titulo_articulo">Cinco “blue chips” que no tienen cabida en su cartera</h3>
    Redacción
    <p><img alt="" class="ilustraciones" src="http://lacartadelabolsa.com/images/ilustraciones/chocolate-706785_1280.jpg" style="border-style:solid; border-width:1px; height:150px; width:200px" />Brett Owens, jefe de estrategias de inversión en Contrarian Outlook, explica por qué no deberíamos tener acciones de WalMart, Kellogg, General Mills, IBM o Ford en nuestras carteras. Cuando las “blue chips” o acciones de primera clase – acciones de empresas grandes, estables y fiables – se vuelven demasiado populares, dejan de ser un refugio seguro y pueden ser peligrosas para su cartera. ¿Cuál es el problema de estas acciones? Llámelo la “maldición de Dow Jones”. La maldición dice que una acción que se une a este índice, por lo general su crecimiento se ralentizará drásticamente. Desde 1999, 15 de 16 acciones que se han unido al Dow tienen un promedio de 1% de ganancias en los seis meses siguientes, pero un promedio de un 11% de ganancias en los seis meses anteriores a la inclusión. ¿Por qué? Hay una serie de factores, pero uno de los que más prevalece es que en el momento que una acción se une al índice Dow, normalmente está cerca del final de su rampa de crecimiento y alcanzando la parte de crecimiento más lento “maduro” del ciclo económico. El mismo razonamiento puede aplicarse a muchas acciones de primera clase. Una acción suele comenzar a considerarse como tal después de un largo período de crecimiento sostenido, aun si ese crecimiento comienza a disminuir – y después de eso, una empresa nunca pierde realmente esa designación, siempre y cuando el negocio no se desmorone.<br />
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    <p><img alt="" class="graficos" src="http://lacartadelabolsa.com/images/ilustraciones/Captura_de_pantalla_2017-05-17_a_las_19.08_.18_.png" style="height:447px; width:610px" /></p>

<p><img alt="" class="graficos" src="http://lacartadelabolsa.com/images/ilustraciones/Captura_de_pantalla_2017-05-17_a_las_19.08_.30_.png" style="height:560px; width:610px" /></p>

<p><img alt="" class="graficos" src="http://lacartadelabolsa.com/images/ilustraciones/Captura_de_pantalla_2017-05-17_a_las_19.08_.42_.png" style="height:522px; width:610px" /></p>

<p><img alt="" class="graficos" src="http://lacartadelabolsa.com/images/ilustraciones/Captura_de_pantalla_2017-05-17_a_las_19.08_.56_.png" style="height:611px; width:610px" /></p>

<p><img alt="" class="graficos" src="http://lacartadelabolsa.com/images/ilustraciones/Captura_de_pantalla_2017-05-17_a_las_19.09_.17_.png" style="height:600px; width:610px" /></p>

<p>Estos problemas no significan necesariamente el fin de Ford, pero tampoco muestran razones para esperar una recuperación. Fuente: Forbes <br />
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