La Carta de la Bolsa

Enviar por Email:
VINCULACION
De (correo electrónico): Su nombre: Para (correo elctrónico): Asunto: Mensaje:
    <strong>Artículo publicado en <a href="http://www.lacartadelbolsa.com">La Carta de la Bolsa</a> el Martes, 30 de Agosto en la sección: Opinion</strong>
    <h3 class="titulo_articulo">VINCULACION</h3>
    Santiago Niño Becerra
    <p align="justify">La pregunta era: ¿cuánto tiempo pasará hasta que a
alguien se le ocurra?. Las dudas han quedado disipadas: ya hay una
compañíÑ‚Âa que, oficialmente, está considerando, como instrumento de
trabajo, la vinculación, generalizada a toda su plantilla, de salarios
y productividad: Iberia.</p>
    <p align="justify">La alta cúpula directiva de las líÑ‚Âneas aéreas dice
que la compañíÑ‚Âa está abocada a una situación muy complicada a no ser
que se realicen una serie de cambios profundos, cambios que pasan por
lograr un incremento de sus ingresos y un decremento de sus gastos,
entre estos, una nueva reducción de su plantilla y la implantación de
la referida vinculación.</p><p align="justify">El subsector aéreo mucho
ha evolucionado en los últimos treinta años. De ser elitista y refinado
realizar un desplazamiento aéreo, el hecho se ha convertido en algo
multitudinario y masificado: ya no tiene caché ?ir en avión', el motivo
es el abaratamiento -en vertical- que las tarifas aéreas están
experimentando desde los 80. Si antes se preguntaba a alguien que veníÑ‚Âa
de un lugar medianamente lejano si ?habíÑ‚Âa venido en avión', hoy se da
por supuesto que para ir a la playa se ha utilizado ese medio. El
número de usuarios se ha disparado, pero ello ha tenido -está teniendo-
consecuencias.</p><p align="justify">Los ingresos por pasajero y milla
recorrida han descendido y, a la vez, los gastos unitarios han crecido,
La solución está en lograr aumentos continuados en los primeros
aplicando, en lo posible, rebajas, también continuadas, en los precios
de los billetes, y, a la vez, conseguir decrementos, asíÑ‚Â mismo
continuados, en los segundos, al menos, en los componentes que dependan
directamente de las compañíÑ‚Âas. El problema estriba en que todas las
compañíÑ‚Âas -y son muchas- intentan aplicar las mismas fórmulas
utilizando técnicas idénticas.</p><p align="justify">Porque, ¿se
encuentra equilibrada la oferta -el número de compañíÑ‚Âas aéreas- con la
demanda -el número de usuarios actuales y esperados-, asíÑ‚Â cómo con la
esperada evolución de ingresos y gastos?; ¿llegará a verse afectada en
esta carrera por reducir el gasto de explotación la seguridad del,
actualmente, medio de transporte más seguro del mundo?.</p><p align="justify">En
los 80, las compañíÑ‚Âas navieras pusieron en marcha una serie de procesos
para reducir costes, la evolución de esos procesos ha llevado a que hoy
se esté ensayando un buque portacontenedores con cero tripulantes.
Boeing está hoy diseñando una aeronave en la que no harán falta pilotos
(humanos, se entiende) y que espera realice su primer vuelo a finales
de la década. A principios del siglo XX existíÑ‚Âan en el mundo cientos de
compañíÑ‚Âas automovilíÑ‚Âsticas y hoy quedan tres decenas mal contadas. Las
economíÑ‚Âas de escala fueron un invento decisivo para quien las inventó y
mucho menos decisivo para los que posteriormente las aplicaron.</p><p align="justify">En
un próximo futuro, ¿llegaremos a encontrar tripulaciones formadas por
ciudadanos filipinos con salarios de dos dólares por hora en ese vuelo
que cada semana debemos tomar, al menos, dos veces?.</p><p align="justify"><strong>Santiago Niño Becerra. Catedrático de Estructura Económica. Facultad de EconomíÑ‚Âa IQS. Universidad Ramon Llull. </strong></p>
    https://lacartadelabolsa.com/index.php/2941
[Volver]
Otros artículos en La Carta
Lo más leído hoy en La Carta