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SEAT ? VOLKSWAGEN (Y MAS)
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    <strong>Artículo publicado en <a href="http://www.lacartadelbolsa.com">La Carta de la Bolsa</a> el Miercoles, 14 de Septiembre en la sección: Opinion</strong>
    <h3 class="titulo_articulo">SEAT ? VOLKSWAGEN (Y MAS)</h3>
    Santiago Niño Becerra
    <p align="justify">Atentos. El coste salarial mensual de un trabajador
eslovaco del subsector del automóvil asciende a 200 euros, el de un
alemán a 1.120, es decir, 5,6 veces más.</p><p align="justify">De
nuevo SEAT vuelve a ser noticia y de nuevo, por lo mismo que lo fue
hace un par de años: en base a la tendencia de las ventas de
automóviles, a las previsiones, a los costes de producción, en la
planta de Martorell sobran 800 trabajadores de los 15.000 con que la
planta cuenta, el 5,3%. En la planta de Landaben -monoproducto: el <em>Polo- </em>la
situación puede llegar a ser mucho peor: 2.000 trabajadores -sobre
2.000- afectados. La solución propuesta por la matriz a esta situación
es la reducción de los costes salariales.</p><p align="justify">En
lacartadelabolsa ya hemos comentado la situación que, en relación al
automóvil, se está dando en los paíÑ‚Âses desarrollados y que se resume en
el segundo párrafo: una oferta superior a la demanda reduce los
márgenes, lo que fuerza a los fabricantes a reducir costes y/o
disminuir capacidades productivas, trasladando plantas a otros lugares,
influyendo sobre los proveedores de las compañíÑ‚Âas automovilíÑ‚Âsticas que
se ven forzados a actuar de igual forma. No es que el automóvil sea el
único subsector en el que esto suceda, pero síÑ‚Â es uno de los
más emblemáticos debido al elevado PIB que genera, sobre todo en el reino.</p><p align="justify">Ha
sido dicho por activa y por pasiva que hoy a España le está sucediendo
lo que a otros paíÑ‚Âses les sucedió en los 60, 70 y 80: que del reino
ahora se van los fabricantes que entonces vinieron buscando costes más
reducidos, por lo que, lo comido por lo servido. Con ser este
razonamiento verdad, no es toda la verdad. Otra parte de la verdad es
que, entonces, en los paíÑ‚Âses desarrollados no existíÑ‚Âa un exceso de
capacidad y hoy, síÑ‚Â existe, lo que complica sobremanera el asunto. Otra
parte de esa verdad es que, entonces y en términos relativos, un SEAT
124 D, por ejemplo, incorporaba un valor añadido muy superior al que
hoy incorpora, también por ejemplo, un SEAT Ibiza SDI.</p><p align="justify">Europa
-y en particular España- deben hacerse a la idea de que van a ver como
desaparecen de su geografíÑ‚Âa la inmensa mayoríÑ‚Âa de sus plantas de
ensamblaje de automóviles del mismo modo que desaparecieron la mayoríÑ‚Âa
de los astilleros dedicados al montaje de buques no especíÑ‚Âficos, es
decir, casi todos. Se trata de un hecho irreversible ante el que es
absurdo negar la evidencia; es decir, a medio plazo van a desaparecer
de España las 17 plantas dedicadas al montaje de automóviles, hecho que
va a afectar a más de 70.000 trabajadores.</p><p align="justify">Lo
que no se entiende es que lo que antes se denominaban ?los poderes
públicos' no aborden -¡ya!- el problema y se limiten a realizar
declaraciones institucionales de nula utilidad; ¿será porque los
políÑ‚Âticos que las realizan saben que difíÑ‚Âcilmente van a ocupar el
sillón que ahora ocupan cuando el problema estalle?.</p><p><br />
<strong>Santiago Niño Becerra. Catedrático de Estructura Económica. Facultad de EconomíÑ‚Âa IQS. Universidad Ramon Llull.</strong> </p>
    <br />
    https://lacartadelabolsa.com/index.php/3396
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