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MIL EUROS
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    <strong>Artículo publicado en <a href="http://www.lacartadelbolsa.com">La Carta de la Bolsa</a> el Martes, 11 de Octubre en la sección: Opinion</strong>
    <h3 class="titulo_articulo">MIL EUROS</h3>
    Santiago Niño Becerra
    <p align="justify">La compañíÑ‚Âa automovilíÑ‚Âstica Volkswagen anunció, el
pasado 31 de agosto, que estaba considerando trasladar la producción de
su nuevo vehíÑ‚Âculo todoterreno, el Golf Marrakesh -a lanzar en el 2007-,
desde sus instalaciones de Wolfsburg donde en un principio se habíÑ‚Âa
pensado fabricar, a las que dispone en Palmela, Portugal. La razón:
1.000 euros; veintisiete díÑ‚Âas más tarde dijo que no, que el modelo se
ensamblaríÑ‚Âa donde en un principio se habíÑ‚Âa pensado.</p><p align="justify">Resulta
que la compañíÑ‚Âa de las dos uves llegó a la conclusión de que, de
realizar en Alemania el ensamblaje de este tipo de vehíÑ‚Âculo, se
generaríÑ‚Âan unos costes adicionales que ascenderíÑ‚Âan a la suma indicada,
algo que no es sostenible por la pérdida de competitividad que ello
acarrearíÑ‚Âa; por ello, dijo, la consideración del traslado.</p><p align="justify">Ignoro
qué caracteríÑ‚Âsticas tendrá y a qué precio será vendido el futuro Golf
Marrakesh, pero podemos hacer una simulación tomando el todoterreno que
hoy fabrica VW: el Touareg. Veamos.</p><p align="justify">Como
nunca es elegante hablar de uno mismo, tomemos dos paíÑ‚Âses bastante
diferentes entre síÑ‚Â: USA e Italia. En USA, sin molestarse demasiado, es
posible hallar una versión -nueva- del referido vehíÑ‚Âculo, en alguna
tienda especializada, por 37.140 dólares; en Italia, en el sitio
oficial de la marca, la versión 2,5 R5 TDI, sin extras, es anunciada a
43.900 euros. No entro en el motivo de tal diferencia porque no es lo
que hoy nos interesa.</p><p align="justify">Supongamos
que tanto en USA como en Italia, los impuestos, tasas, gastos de
gestoríÑ‚Âa y papeleos varios representan el 30% del precio que el
consumidor debe abonar por el modelo, por lo que el precio ?franco
todo', seríÑ‚Âa de casi 26.000 dólares y de casi 30.000 euros en cada uno
de los paíÑ‚Âses que nos ocupan. Si realizan el correspondiente cálculo
verán que, sobre el precio ?franco todo', los 1.000 euros de marras
representan, redondeando, en el caso de USA, el 4,69% y, en el de
Italia, el 3,33%. Para simplificar, supongamos que ambos paíÑ‚Âses son
igual de representativos para la compañíÑ‚Âa, por lo que tomaremos el
porcentaje medio: el 4,01%. </p><p align="justify">Es
decir, una diferencia del 4% justificaríÑ‚Âa toda la movida que
representaríÑ‚Âa para VW el traslado de la producción del Touareg y los
diferentes problemas que ocasionaríÑ‚Âan a los proveedores de Volkswagen.
Desconozco el coste de producción total del nuevo todoterreno, incluso
puedo suponer que será inferior al del Touareg. A un coste menor, los
1.000 euros de marras representan un mayor porcentaje, pero, ¿qué nos
puede inducir a no pensar que hoy VW está decidiendo la deslocalización
del Golf Marrakesh y mañana no va a decidir la deslocalización del
Touareg?.</p><p align="justify">Supongo que están enterados del motivo -al menos del oficialmente aducido- por el que
VW no va a trasladar la producción del Marrakesh: porque los
trabajadores que iban a armarlo han aceptado trabajar más horas anuales
y percibir un menor salario por esas horas. ¡Y eso ha sido calificado
de éxito!. El "Más por menos", ¿recuerdan?.</p><p align="justify"> <br />
<strong>Santiago Niño Becerra. Catedrático de Estructura Económica. Facultad de EconomíÑ‚Âa IQS. Universidad Ramon Llull.</strong></p>
    <br />
    https://lacartadelabolsa.com/index.php/3891
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