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Iberia sigue sin poder soltar lastre
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    <strong>Artículo publicado en <a href="http://www.lacartadelbolsa.com">La Carta de la Bolsa</a> el Jueves, 29 de Diciembre en la sección: Articulos</strong>
    <h3 class="titulo_articulo">Iberia sigue sin poder soltar lastre</h3>
    dani
    <p align="justify">El presidente de la compañíÑ‚Âa, <strong>Fernando Conte</strong>, y su consejero delegado, <strong>Ángel Mullor</strong>,
 han tenido que hacer frente en 2005 al fuerte incremento del
precio del combustible, a las compañíÑ‚Âas de bajo coste, a la fuerte
competencia, sin olvidar los nuevos conflictos laborales abiertos por
su nuevo Plan Director.</p>
    <p align="justify" style="margin: 0cm 0cm 0pt; text-align: justify;">Toda esta conjunción de factores ha colocado a <strong>Iberia</strong> como la sociedad <strong>menos rentable del Ibex 35</strong>
en 2005, con un retroceso en el año superior al 8%. Pese a todo, la
compañíÑ‚Âa presidida por Conte ha obtenido el respaldo de muchos e
importantes analistas bursátiles, que aconsejan comprar y sobreponderar
tíÑ‚Âtulos de la compañíÑ‚Âa aérea, aunque también hay quién apuesta por
deshacer posiciones en la aerolíÑ‚Ânea. El respaldo positivo no se ha
traducido en Bolsa y los inversores no están respondiendo a las
perspectivas que ofrecen algunos expertos, con el consiguiente castigo
a los tíÑ‚Âtulos de la compañíÑ‚Âa aérea. </p><p align="justify">El equipo directivo de Iberia <strong>sigue adelante en su objetivo de reducir costes</strong>
a cualquier precio, una posición que le ha costado enfrentarse a los
sindicatos de la compañíÑ‚Âa, tanto al de pilotos (SEPLA), como a los
trabajadores de tierra. Estos últimos mantienen paros intermitentes, lo
que provoca inconvenientes a los usuarios que derivan en una mala
imagen de Iberia entre los clientes. </p><p align="justify">Sin
abandonar la reducción de costes, la aerolíÑ‚Ânea ha iniciado las
negociaciones con las distintas centrales de reservas para lograr una
reducción de las tarifas que debe pagar Iberia. Esta estrategia es
similar a la ya aplicada en las delegaciones turíÑ‚Âsticas, donde
consiguió la desaparición de las comisiones a pagar a las agencias de
viaje a partir de 2007.</p><p align="justify">Mucho se hablado sobre el
posible lanzamiento de una compañíÑ‚Âa de bajo coste por parte de Iberia,
beneficiándose asíÑ‚Â de este floreciente negocio que tanto daño ha hecho
en las cuentas de resultados de las grandes compañíÑ‚Âas aéreas. Sin
embargo, tanto Conte como Mullor han señalado, en más de una ocasión,
que la creación de una marca de estas caracteríÑ‚Âsticas no está entre las
prioridades de la aerolíÑ‚Ânea.</p><p align="justify">El principal problema para Iberia es el retraso de su <strong>integración con British Airways</strong>,
un proyecto largamente comentado y que termina, un año más, sin
concluirse. La última razón aducida para el retraso de esta
integración, con todas las sinergias positivas que conllevaríÑ‚Âa, ha sido
la falta de acuerdo entre la Unión Europea y Estados Unidos para
coordinar sus legislaciones en aviación y abrir sus mercados a las
aerolíÑ‚Âneas extranjeras, tal y como reconoció en su díÑ‚Âa el consejero
delegado de la aerolíÑ‚Ânea española, Ángel Mullor. ¿Será 2006 el año de
la integración?</p>
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