La Carta de la Bolsa

Enviar por Email:
EFICIENCIA
De (correo electrónico): Su nombre: Para (correo elctrónico): Asunto: Mensaje:
    <strong>Artículo publicado en <a href="http://www.lacartadelbolsa.com">La Carta de la Bolsa</a> el Viernes, 27 de Enero en la sección: Opinion</strong>
    <h3 class="titulo_articulo">EFICIENCIA</h3>
    Santiago Niño Becerra
    <p align="justify">Todo el mundo se puso muy contento cuando el Sr.
Pischeterieder, presidente del grupo Volkswagen, le dijo, el 16 de
Enero, al Sr. José Montilla, ministro de Industria del Reino de España,
que no pensaba desmantelar las instalaciones que la compañíÑ‚Âa alemana
tiene en la piel de toro, ¡y no es para menos!; lo que pasó totalmente
desapercibida fue la coletilla que el Sr. Pischeterieder añadió:
siempre y cuando mejore la eficiencia de tales instalaciones.</p><p align="justify">¿Qué
quiso decir, exactamente, el presidente de Volkswagen con esas
palabras?. ¿Qué significado tienen en el entorno de Seat y de Landaben?.</p>
<p align="justify">Hasta
los años 80, el beneficio que una compañíÑ‚Âa obteníÑ‚Âa era un resultado, el
beneficio era el resultado de restar los costes totales de fabricación
de los ingresos obtenidos por la venta de lo fabricado, pero a partir
de los 80, eso dejó de ser asíÑ‚Â. Desde entonces y hasta los finales 90,
el beneficio se convirtió en una función del precio de venta, de tal
modo que el beneficio seríÑ‚Âa el resultante del precio a que en un
determinado mercado ese bien fabricado o servicio elaborado pudiesen
venderse; las compañíÑ‚Âas japonesas de automóviles llegaron a saber mucho
de eso. ¿Y hoy?, ¿qué pasa hoy con el beneficio?.</p>
<p align="justify">A
partir de finales de los 90, el beneficio empezó a ser fijado, es
decir, dejó de ser un punto de llegada y se convirtió en un punto de
partida. Muchas compañíÑ‚Âas -de automóviles y de no automóviles-
comenzaron a determinar el beneficio al que en un períÑ‚Âodo deseaban
llegar, el beneficio que queríÑ‚Âan alcanzar, es decir, que buscaban; y
empezaron a adaptar sus estructuras a ese objetivo. </p><p align="justify">Evidentemente,
el tema continuaba siendo una cuestión de costes, entre otras cosas
porque los mercados hacíÑ‚Âa tiempo que habíÑ‚Âan dejado de aceptar los
precios a los que los fabricantes queríÑ‚Âan vender pero, por encima de
los costes, el acento empezó a ser fijado en la productividad, elemento
absolutamente imbricado con la tecnologíÑ‚Âa, una tecnologíÑ‚Âa cada vez más
sofisticada, más barata y más fácil de utilizar.</p>
<p align="justify">Desde
los 80 se sabíÑ‚Âa que el crecimiento económico -incremento de PIB, es decir,
el aumento de valor de lo fabricado- y empleo habíÑ‚Âan dejado de estar
relacionados, por lo que ese ?nuevo' elemento: la productividad,
adquirió una nueva dimensión.</p>
<p align="justify">La
mayor eficiencia que exige Sr. Pischeterieder para mantener Seat y
Landaben, equivale a demandar una mayor productividad. Por el lado de
Volkswagen eso significa inversión, por el de las plantas españolas racionalización del factor trabajo y mejora continuada en la
organización.</p><p align="justify">Realmente, ¿existen tantos motivos para ponernos tan contentos por las palabras del presidente del grupo automotriz alemán?.</p><p align="justify"><br />
</p><p align="justify"><strong>Santiago Niño Becerra. Catedrático de Estructura Económica. Facultad de EconomíÑ‚Âa IQS. Universidad Ramon Llull.</strong></p>
    <br />
    https://lacartadelabolsa.com/index.php/5572
[Volver]
Otros artículos en La Carta
Lo más leído hoy en La Carta