Automóvil; más.

Santiago Niño Becerra - Miercoles, 30 de Abril

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Más sobre el mundo del automóvil. A través de los comentarios de la misma persona de la que ya les he hablado. Recientemente le escribí:

“Sería interesante saber qué coches (tipos) se han vendido, quiénes los han comprado, cómo se han pagado, qué incidencia ha tenido el PIVE - X ...”

A lo que me respondió:

“Estas estadísticas las tiene cada marca ... pero no las comparten ni en ANFAC. Cosas que se saben: el precio medio baja y los márgenes de los concesionarios no vuelven al negro (son menos rojos pero no han vuelto al negro y hay concesionarios y grupos de concesionarios que están al filo del concurso).

Se está llegando a prescribir financiación de casi el 50% de las ventas (algunos concesionarios llegaban al 60% de prescripción*) el resto al "contado" (seguramente la mitad o más financiando por su cuenta). Quizás lo financiado era un 80%.

Me consta que la mayoría de concesionarios prescriben financiación de todo o parte del coste de los vehículos en al menos un 40% de los casos. Debido a que se vinculan campañas de descuento a financiar con la financiera de marca el margen de "atípicos" se ha erosionado.

Quizás ahora las ventas financiadas no llegan al 80% de antes pero tiene que estar cerca (en el caso de marcas generalistas y para particulares): cada vez más los créditos son de la "financiera de marca" (se vinculan descuentos especiales a financiar con la financiera de marca y se dan más facilidades... el "scoring" es más laxo).

En el caso de compras por parte de empresas (sobre todo cuando son más de 5 vehículos) casi el 100% son a través de renting a 3 o 4 años (aquí es donde los fabricantes "se hacen trampas al solitario" porque asignan valores residuales altos para poder ofrecer cuotas bajas... al cabo de 3 o 4 años tienen que contabilizar la pérdida porque no se han cumplido las expectativas de precio en el mercado de segunda mano)

Lo del PIVE es una tomadura de pelo: es tirar el dinero porque quien NECESITA cambiar de coche se compra uno más barato si no hay PIVE (la gente tiene un presupuesto ... si le regalas dinero simplemente se compra un coche mejor o lo gasta en otra cosa). Tanto fabricantes como concesionarios dirán que "ayuda" a vender aunque en privado admiten que no: 1.000 euros en un producto de 15.000-20.000 € no es excesivamente relevante: eso es el precio de un "pack de equipamiento" extra: llantas mejores y navegador por ejemplo.

En marcas generalistas un mismo modelo puede tener diferencias de precio del 100% o más dependiendo de equipamiento, motores... (en marcas premium aún más). Un (modelo de nivel medio) empieza en unos 12.000 euros para la versión más barata y puede acabar en casi 30.000 para la versión más cara. Un (modelo de nivel alto) puede empezar en unos 30.000 y acabar en 100000 o más con todos los extras.

Quizás si no existiera el PIVE la recaudación por impuestos asociados a la venta de coches seria la misma, pero hay presión por parte de los fabricantes (aunque el 90% de los coches fabricados en España no se vendan en España, los fabricantes siempre salen con el mismo cuento a los políticos: puestos de trabajo)

Si se quiere forzar a renovar el parque de vehículos hay una solución "barata" y muy efectiva (pero impopular): ser estrictos en las ITV (en Japón se hace y los coches raramente van 2 veces a la ITV porque mantener un coche perfectamente sale más caro que no tener coche o comprar uno nuevo)

Renovar el parque de vehículos tiene otro problema para las arcas del estado: los coches nuevos gastan menos (menos impuestos de hidrocarburos) y durante 4 años no van a la ITV (y pagan)”.

(* Un prescriptor de créditos (o hipotecas) es alguien que busca financiación a cambio de una comisión. Antes (hasta el 2010-2011) un prescriptor normalmente buscaba financiación para el 100% del precio del coche (aunque en el contrato constaba que se financiaba el 80% -ya que el 20% era una parte del descuento del coche, en el contrato se ponía el PVP recomendado... un poco como con las hipotecas de pisos- se financiaban al 100% más gastos de notaría, vacaciones, coches, muebles... Poca gente financiaba "una parte" de las compras. SE FINANCIABA EL 100% (o más). Es decir, cuando hablo de que se compraba a crédito el 80% de los coches era prácticamente el 80% del precio.

Ahora (post 2011) es posible que solamente se financie una parte (dependiendo de cual sea el mínimo que exige la financiera de marca para acceder al descuento que se vincula a la financiación: 3.000 €, 6.000 €), pero cuando se hace esto el prescriptor no recibe comisión. Ahora si se financia el 80% de los coches puede representar un 40% del precio).

En relación a esto, a la financiación, le pregunto:

“Más o menos, y por tu experiencia, ¿qué porcentaje de los coches vendidos eran pagados al contado rabioso?: con un puñado de billetes”.

Y me responde:

“Al contado rabioso de verdad (sin créditos de ningún tipo) supongo que menos del 20% debido a que se "encajan" créditos a gente que tiene el dinero (por el tema de las promociones ligadas a la financiación, de hecho esa parte de descuento se devuelve poco a poco con el pago de las cuotas del crédito. Lo normal sin estas promociones quizás seria entre el 20-30%.

Precisamente por eso se venden pocos coches: el acceso al crédito sigue siendo limitado: el consumo se disparó entre el 2002 y el 2006 debido a la facilidad del crédito, son coches que no se hubieran comprado si no les hubieran "regalado" el dinero. En mi opinión existía un "sobrecrédito" del 50% como mínimo. Gente a la que no se les debía haber dejado dinero para el coche, el piso...

En el caso de los coches, si aumenta la demanda se fabrica más (en los "buenos tiempos" había sobrecapacidad en las fábricas) en el caso de la construcción la oferta no fue suficientemente elástica y los precios subieron”.

Así se creció. ¡Así se creció!. Para meditar.

@sninobecerra

Santiago Niño-Becerra. Catedrático de Estructura Económica. IQS School of Management. Universidad Ramon Llull.

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