Uber / Taxi; más

Santiago Niño Becerra - Jueves, 29 de Junio

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Me escribe un lector desde Brasil: 

“En relacion al articulo que publicó en la carta de la bolsa sobre Uber  le comento mi experiencia e informacion al respecto por si le vale en algo:

Conozco bien el funcionamiento de Uber en São Paulo porque lo he utilizado bastante y hablo con los conductores....

Aqui existen varias modalidades o servicios de Uber

Uber POOL, Servicio mas economico, aqui pueden compartir el coche hasta 4 personas  desconocidas por trayecto,  aqui el conductor va a ir parando y recogiendo a otras personas que lo llamen dentro de tu trayecto y logicamente va a tardar mucho mas en hacer el recorrido ya que va a ir desviandose para recoger a otros pasageros y dejarlos segun trayecto. tambien aqui los coches son mas pequeños y mas atiguos.

(yo por ejemplo lo utilizaba cuando no tenia prisa, ya que era mucho mas economico que  los otros, hata un 40% ademas este servio solo funciona en las horas puntas donde el trafico esta totalmente parado y al final te da igual porque no sabes cuanto vas a tardar y si es un poco mas te da igual, ademas tambien vas con compañia, conoces gente, si quieres hablar  con ellos hablas o si no te duermes un rato etc...)

Uber X, Servicio intermedio para un trayecto, (aqui no hay paradas ni desvios) son coches pequeños y pueden tener hasta 5 años de antiguedad, aqui tambien te ofrecen agua, chicles , caramelos...etc

Uber Black: Seria el servicio Premium, coches de hasta 3 años de antiguedad, de mayor tamaño.

Luego hay otros como Uber Bag para llevar mucho equipaje, Uber English,(donde los conductores tienen el certificado de que hablan ingles) Uber Pet (para poder llevar animales...)

la diferencia de precios entre el servicio mas caro Uber Black y el mas economico Uber Pool puede ser de hasta un 40%

Al comienzo a los taxistas les hizo mucho daño o eso es lo que ellos decian,  despues la situacion se ha normalizado y parece que pueden convivir , existiendo mercado para ambos, ya que muchos de los clientes de Uber realmente antes no eran clientes del Taxi , ni lo serian ahora por un tema economico.

Tambien los taxistas se han agrupado y profesionalizado creando plataformas como Taxi99, plataformas donde hacen acuerdos con empresas y asi ofrecen promociones y descuentos....para competir con Uber, muchas veces llega ha ser mas economico un trayecto con un taxi99 que un Uber,

Usted siempre dice que  el nuevo modelo economico que sucedera al actual ,sera un modelo donde primara mas la colaboracion sobre el individulalismo, y el aprovechamiento de recursos

y aqui ha sucedido con los taxis que se han agrupado: colaboracion y con los Uber compartidos: un aprovechamiento de recursos.,

A quien realmente a perjudicado Uber ha sido a las empresas o empresarios que tenian muchas licencias de taxi y las alquilaban, por dias, o al taxista que no queria trabajar y alquilaba la licencia para otra persona por unos 30euros (al cabio) al dia.

Por otro lado hay muchas personas que han vendido el coche porque le es mas economico desplazarse de Uber, o su coche solo lo utilizan para determinadas ocasiones.

Aqui el gasto de un coche llega a ser al año de un 40% del valor del mismo (entre depreciacion, impuesto, multas, combustible, gasto financiero,manutencion del mismo, seguro, aparcamientos que aqui son carisimos....) asi un coche medio que cuesta 17.000,00 euros (al cambio) son 6.800,00 euros de coste al año, y 566,00 euros por mes da para mucho Uber, yo cuando utilizaba Uber todos los dias gastaba unos 380,00euros al mes.

Tambien hay personas que son conductores ocasionales de Uber, es decir hacen el servicio para trayectos habituales, como ir al trabajo, ya que el aplicativo les permite poner que van a X direccion y que solo les envien pasageros para recoger en ese sentido, asi se sacan un dinero , rentabilizan su trayecto aunque van a tardar mas porque se trendran que desviar un poco.

Una de las cosas que comentan buena de Uber es que ayuda con el problema del trafico ya que al realizar trayectos compartidos, quita muchos coches de circulacion, tambien algo con la contaminacion..

Es un tema muy complicado de analizar por las siguientes cuestiones

¿seguira Uber siendo competivo, puede que si porque las personas sin trabajo, cada vez mas, se sacan un dinero  para sobrevivir y estan ocupadas

¿Realmente el exito de Uber pueda ser que existia poca oferta de taxis, porque los ayuntamientos lo regulan , y no daban las licencias adecuadas al mercado ( por eso se vendian tan caras las licencias, aqui tambien se llegaron a vender por precios 70mil euros al cambio. en los años del "Brasil iba bien".)”

Mi respuesta fue:

“Información muy útil; gracias. (Increíble el coste anual total de un auto).

Pienso que la utilidad de Uber es doble. Por un lado se utilizan recursos que, si no, estarían ociosos: en Barcelona el auto medio es usado diariamente por 1,1 personas durante 2 horas. Es absurdo ser el propietario de un auto en esas condiciones, lo que sucede es que, hasta ahora, el capitalismo estaba basado en el ‘más’: ‘Tenga Ud. 20 autos y si no quiere utilizarlos, Ud. mismo’. Eso se acabó entre otras razones porque el poder adquisitivo se está hundiendo.

Pero por otro con Uber y similares se rompen, se quiebran grupos muy potentes y con mucha fuerza, es decir, potencialmente peligrosos, como son los sindicatos o asociaciones de taxistas: si los taxistas quieren paralizan una ciudad los antidisturbios actuarían, pero el uso de la violencia no da votos no está de moda.

Y, además, permite que haya personas que se saquen un dinerito haciendo de chóferes ocasionales. O sea que Uber y similares, sino existiesen, habría que inventarlos, y la tecnología los ha posibilitado. Y el paso siguiente es un auto Uber, autónomo (y eléctrico), de seis plazas, compartido bajo demanda y sin recorrido pero optimizando los itinerarios mediante procesos de IA.

Lo de las licencias … Pienso que se acabarán. Quien quiera podrá ser chofer Uber, pero entonces tendrá que cumplir unos requisitos: revisiones, estado técnico, seguro, pago de tasas … , que serán chequeadas en tiempo real por un sistema central que pueden llegar a bloquear el auto si no está todo en regla. Técnicamente ya sería eso posible. En ese escenario la licencia que conocemos desaparece y Uber se convierte en administrador único por delegación del Estado”

Para meditar, si.

@sninobecerra

Santiago Niño-Becerra. Catedrático de Estructura Económica. IQS School of Management. Universidad Ramon Llull.

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